Развитие на вътрешния контейнерен воден транспорт в Китай
Ранен етап на вътрешния контейнерен транспорт
Вътрешният контейнерен воден транспорт в Китай е започнал сравнително рано. През 50-те години на миналия век дървени контейнери вече са били използвани за превоз на товари между пристанището Шанхай и пристанището Далиан.
До 70-те години на миналия век стоманените контейнери – предимно с товароносимост от 5 и 10 тона – са въведени в железопътната система и постепенно се разширяват и в морския транспорт.
Въпреки това, поради няколко ограничаващи фактора, като например:
• Високи оперативни разходи
• Недоразвита производителност
• Ограничен пазарен потенциал
• Недостатъчно вътрешно търсене
Възходът на стандартизирания вътрешен контейнерен транспорт
Непрекъснатото задълбочаване на реформите и отварянето на Китай към света, наред с реформите на икономическата система, значително ускори растежа на вноса и износа на страната.
Контейнерните превози започнаха да процъфтяват, особено в крайбрежните райони, където инфраструктурата и логистичното търсене бяха по-развити.
Разширяването на контейнерните услуги за външна търговия създаде благоприятни условия за растеж на вътрешния пазар на контейнерни превози, осигурявайки:
• Ценен оперативен опит
• Обширни логистични мрежи
• Надеждни информационни платформи
Ключов етап се случи на 16 декември 1996 г., когато първият планиран вътрешен контейнерен лайнер в Китай, корабът „Фъншун“, отплава от пристанището на Сямън, превозвайки контейнери с общо предназначение по международния стандарт. Това събитие бележи официалното начало на стандартизирания вътрешен контейнерен транспорт в китайските пристанища.
Характеристиките на вътрешния търговски морски контейнерен транспорт включват:
01. Висока ефективност
Контейнерният транспорт позволява бързо товарене и разтоварване на стоки, намалява броя на транзитните операции и обработката и подобрява цялостната ефективност на транспорта. В същото време, стандартизираният размер на контейнерите позволява по-добро съчетаване на корабите и пристанищните съоръжения, което допълнително подобрява ефективността на транспорта.
02. Икономичен
Контейнерният транспорт по море обикновено е по-икономичен от сухопътния транспорт. Особено за насипни товари и транспорт на дълги разстояния, морският контейнерен транспорт може значително да намали транспортните разходи.
03. Безопасност
Контейнерът има здрава конструкция и уплътнителни характеристики, които могат ефективно да предпазят стоките от повреди, причинени от външната среда. Същевременно мерките за безопасност по време на морски транспорт гарантират безопасното им транспортиране.
04. Гъвкавост
Контейнерният транспорт улеснява прехвърлянето на стоки от едно пристанище до друго, реализирайки безпроблемната връзка на мултимодалния транспорт. Тази гъвкавост позволява на вътрешния морски контейнерен транспорт да се адаптира към различни логистични нужди.
05. Опазване на околната среда
В сравнение с автомобилния транспорт, морският контейнерен транспорт има по-ниски въглеродни емисии, което спомага за намаляване на замърсяването на околната среда. Освен това, контейнерният транспорт намалява и генерирането на отпадъци от опаковки, което е благоприятно за опазване на околната среда.
| Южнокитайски маршрути | Пристанища за дестинация | Време за транзит |
| Шанхай - Гуанджоу | Гуанджоу (през Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 дни |
| Шанхай - Dongguan Intl. | Dongguan (през Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 дни |
| Шанхай - Ксиамен | Xiamen (през Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 дни |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 дни |
| Taicang - Zhanjiang | Джандзян | 5 дни |
| Тайцанг - Хайкоу | Хайкоу | 7 дни |
| Маршрути в Северен Китай | Пристанища за дестинация | Време за транзит |
| Шанхай/Тайканг - Инкоу | Инкоу | 2,5 дни |
| Шанхай - Джингтанг | Jingtang (през Tianjin) | 2,5 дни |
| Шанхай Луоджинг - Тиендзин | Тиендзин (през Тихоокеанския международен терминал) | 2,5 дни |
| Шанхай - Далиан | Далян | 2,5 дни |
| Шанхай - Циндао | Кингдао (през Rizhao и свързва с Янтай, Далиан, Уейфан, Уейхай и Уейфан) | 2,5 дни |
| Маршрути по река Яндзъ | Пристанища за дестинация | Време за транзит |
| Тайцанг - Ухан | Ухан | 7-8 дни |
| Taicang - Чунцин | Chongqing (през Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 дни |
Настоящата мрежа за вътрешни контейнерни превози е постигнала пълно покритие в крайбрежните райони и основните речни басейни на Китай. Всички установени маршрути работят по стабилни, редовни линейни услуги. Ключови вътрешни корабни компании, занимаващи се с крайбрежен и речен контейнерен транспорт, включват: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping и Antong Holdings.
Пристанище Тайцанг стартира директни корабни услуги до терминали във Фуян, Фънян, Хуайбин, Джиудзян и Нанчан, като същевременно увеличи честотата на първокласните маршрути до Сукиан. Тези развития засилват свързаността с ключови товарни зони в провинциите Анхуей, Хенан и Дзянси. Постигнат е значителен напредък в разширяването на пазарното присъствие по средното течение на река Яндзъ.
Често срещани видове контейнери при вътрешни контейнерни превози
Спецификации на контейнера:
• 20GP (20-футов контейнер с общо предназначение)
• Вътрешни размери: 5,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимално бруто тегло: 27 тона
• Използваем обем: 24–26 кубически метра
• Прякор: „Малък контейнер“
• 40GP (40-футов контейнер с общо предназначение)
• Вътрешни размери: 11,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимално бруто тегло: 26 тона
• Използваем обем: приблизително 54 кубически метра
• Прякор: „Стандартен контейнер“
• 40HQ (контейнер High Cube 40 фута)
• Вътрешни размери: 11,95 × 2,34 × 2,68 м
• Максимално бруто тегло: 26 тона
• Използваем обем: приблизително 68 кубически метра
• Прякор: „Контейнер с висок куб“
Препоръки за приложение:
• 20GP е подходящ за тежки товари като керемиди, дървен материал, пластмасови пелети и химикали, опаковани във варели.
• 40GP / 40HQ са по-подходящи за леки или обемни товари, или стоки със специфични изисквания за размери, като например синтетични влакна, опаковъчни материали, мебели или машинни части.
Оптимизация на логистиката: От Шанхай до Гуандун
Нашият клиент първоначално използва автомобилен транспорт, за да достави стоки от Шанхай до Гуандун. Всеки 13-метров камион превозваше 33 тона товар на цена от 9 000 юана на пътуване, с време за транзит от 2 дни.
След преминаването към нашето оптимизирано решение за морски транспорт, товарът вече се превозва с 40HQ контейнери, всеки с товароносимост 26 тона. Новата логистична цена е 5800 RMB на контейнер, а времето за транзит е 6 дни.
От гледна точка на разходите, морският транспорт значително намалява логистичните разходи – от 272 юана на тон до 223 юана на тон, което води до икономии от близо 49 юана на тон.
По отношение на времето, морският транспорт отнема 4 дни повече от сухопътния. Това изисква от клиента да направи съответните корекции в планирането на запасите и производствения график, за да се избегнат прекъсвания на дейността.
Заключение:
Ако клиентът не се нуждае от спешна доставка и може да планира производството и складовите наличности предварително, моделът на морски транспорт представлява по-рентабилно, стабилно и екологично логистично решение.